Cada vez se fabricará menos carros na Europa

January 29, 2019 0 By Renan W. Silva

Sete em cada dez executivos automotivos acreditam que em 2030 apenas 5% da produção mundial sairão do Velho Continente

Apenas três décadas atrás, a Europa era o maior produtor mundial de veículos. Das fábricas distribuídas pelo Velho Continente, cerca de um quarto da produção mundial estava lá. Esse percentual foi reduzido ao longo dos anos com o surgimento de novos players, basicamente China e seus vizinhos asiáticos, que também contribuíram para uma maior demanda por carros. Em 2017, segundo a ACEA, associação de empregadores europeus de fabricantes, as fábricas européias comprometeram-se com 15% da produção e já haviam sido superadas pela China, que controlava 30% do total. O futuro, de acordo com a opinião dos executivos mundiais do setor automotivo, é mais sinistro. Existe um consenso: as fábricas na Europa Ocidental produzirão apenas 5% da produção global até 2030. Essa porcentagem se traduziria em 6,1 milhões de unidades, segundo estimativas.

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É um dos mais interessantes fatos do relatório mundial XX sobre automotivo elaborado pela KPMG com base em pesquisas de quase mil executivos do setor. E de acordo com suas conclusões, em 2018, 74% dos gerentes consultados deram como certo esse cenário, comparado aos 63% que já defenderam essa tese um ano antes. O pessimismo, ou realismo, em relação ao futuro europeu está tomando forma na cabeça dos principais fabricantes de automóveis e do setor auxiliar. Os executivos europeus oferecem o menor consenso em relação a essa visão (65%).

“A Europa Ocidental provavelmente só sobreviverá se os fabricantes fizerem uso de seu avanço tecnológico e realizarem automação em torno da indústria 4.0″. Assim, o relatório garante que 5% poderiam ser mantidos e um maior desastre poderia ser evitado. Enquanto os produtores europeus continuarem apostando no design e prestígio que suas marcas ainda possuem, ele acrescenta.

“A Europa está jogando e precisa buscar sua identidade porque o modelo que conhecemos até agora mudou para a Ásia. Ou damos um salto para o negócio da mobilidade, ou vamos perder 10% do nosso PIB “, diz Begoña Cristeto, sócio da KPMG e ex-Secretário de Estado da Indústria no governo anterior. Em sua opinião, uma abordagem semelhante, porém mais crítica, deve ser feita com a Espanha: “Temos uma plataforma focada no pequeno veículo de combustão e não somos mais um produtor de baixo custo. Então, ou damos um passo adiante, ou vamos ficar na terra de ninguém.” Sua receita: fortes investimentos para se realocar no mercado global antes da desvantagem de ter que brigar no negócio de automóveis sem marcas próprias que priorizem seus investimentos no território nacional. Esse ponto contra, dizem os fabricantes espanhóis, será essencial na corrida pelo carro elétrico.

A Europa fará parte desse futuro na evolução de diferentes tecnologias e em trânsito, se ocorrer, do motor de combustão ao motor elétrico. Apesar das pressões das Administrações para mudar o mix tecnológico para os carros movidos a baterias, o estudo mostra ceticismo quanto à vitória dos veículos plug-in em um horizonte de 20 anos. Os consumidores vêem as tecnologias híbridas mais claras a médio prazo.

Também não há unanimidade entre os gestores sobre uma tendência global que defina o veículo elétrico ou qualquer outro como líder de vendas em 2040. Isso dependerá de cada área geográfica, que deve definir sua própria tendência de consumo com base em sua disposição das matérias-primas e os regulamentos de seus respectivos governos. “São os dados que mais me surpreenderam na pesquisa deste ano”, diz Begoña Cristeto.

Um exemplo poderia ser a China, que se tornou a principal produtora de veículos elétricos, aproveitando a poderosa capacidade de fabricar as baterias que desenvolveu, um dos principais custos do veículo elétrico. 77% dos gerentes acreditam que as administrações determinarão a agenda tecnológica do futuro. E, se assim for, 83% dos executivos chineses e 81% dos americanos acreditam que seus respectivos países têm políticas claras para apostar no veículo elétrico. Este não é o caso na Europa, onde essa porcentagem cai para a metade.

De acordo com os gestores, o mercado global será dividido em quatro grupos no horizonte de 2040. E os veículos a gasolina e diesel (seja em sua versão de combustão ou híbrido) vai monopolizar metade do parque (48%). quotas de mercado veículo eléctrico, em seguida, até 30%, e a célula de combustível (hidrogénio) a 23%, mas modelos com motores de combustão interna continuarão a ser importante. Hoje, tendo em conta as respostas dos consumidores, veículos que combinam motor de combustão e baterias elétricas estão entre seus favoritos.